最近似乎大家都找到了上学时备考的感觉，面对着刚酣畅淋漓吃完的外卖，打开垃圾分类指南手足无措的场景像极了高中做数学最后一题的时光。然而，吃一次外卖就要分一次类的烦恼还没能让你彻底告别肥宅生活吗？趁着好不容易的周末，可别在家继续窝着了。开上一台SUV，约上三俩好友出门自驾旅游才更符合夏日大狂欢的主题！而一辆有着更高驾驶品质的中型SUV，才能更加受到大家青睐。这次我为大家精心挑选了两款有着高颜值高品质的中型SUV，它们分别是：自由光和探岳，一个是有着美系肌肉感的壮男子，一个则是来自德国的新秀选手，还真是让人难以选择呢！

动感霸气VS简单耐看

 

在我的潜在印象中，美系SUV总有着霸气的那一面，通俗地说就是外观虎实。自由光也不例外，整体外观硬朗大气。而探岳作为一汽-大众旗下的首款中型SUV，可谓是含着金汤匙出生，全新的大众家族化设计语言赋予了它不错的颜值！

 

大灯方面，自由光的灯组造型更加犀利，而探岳的灯组则是采用了与格栅相连的设计。光源方面，两者均配备了LED大灯，实用性相当不错，区别在于自由光大灯采用了远近光一体式的设计，并支持了自适应远近光功能，探岳则是采用了4远光+2近光的设计。

 

车身尺寸方面，虽同定位于中型SUV，但自由光的车身尺寸却比探岳要大上一圈。在长宽高方面，自由光都有着一定的优势，而在轴距方面，则是探岳的表现要更好些。

 

来到车尾，自由光的车尾造型更为敦实，有一定的力量感，探岳则是更饱满圆润一些。排气布局方面，探岳上采用了隐藏式的排气布局，后包围上的“排气口“实际上仅为装饰，自由光则是采用了货真价实的双边共双出排气，更符合消费者的口味。

大气奢华风VS低调简约风

 

内饰上，自由光和探岳的可谓是各具风格，自由光的车厢内给人豪华感更强，很有质感。探岳的内饰设计则是更加年轻化，并使用了仿碳纤维纹理的饰板进行点缀。用料方面，自由光整个中控台上方及其表面都使用了软性材质覆盖，而探岳则仅顶部使用了软性材质，中下方则是使用了较多的硬性材质，触感一般。

 

中控屏幕的显示效果以及运行的反应速度均达到了主流的水准，功能配备也十分全面，除了支持语音识别等功能外，还支持苹果的CarPlay和百度的CarLife手机互联功能。尺寸方面，自由光的中控屏为8.4英寸，探岳中控屏则是8英寸。

 

座椅的造型也有较大不同，自由光的座椅看上更宽大些，且使用了Nappa真皮材质，触感舒适，填充物偏软，乘坐舒适性很好。探岳座椅使用了皮质/Alcantara拼接的材质，档次感不错，内部的填充物比较扎实，对身体的承托性和包裹性表现更好。

 

自由光和探岳上均配备了中国消费者所喜欢的全景天窗，尺寸较大，采光效果很好。需要说明的是，全景天窗这项配置在探岳上要高配车型才会有，自由光则是全系标配了全景天窗，表现更好。

体验前所未有的酷趣储物方式

自由光前排储物空间展示

探岳前排储物空间展示

储物空间方面，自由光和探岳的储物空间相当丰富，挡把前方的储物格都可以轻松放下大号的手机，中控台上方设有带盖板的储物槽，扶手箱内部的容积也都相当可观。

 

值得一说的是，自由光的中央扶手箱还采用了分层的设计，提高了空间利用率。

探岳顶配=自由光入门

 

 

 

在具体的配置表现上，自由光的舒适性和驾驶辅助性的配置更高些，像是电动后备厢、座椅通风、全速自适应巡航系统、自动泊车入位、并线辅助等配置均有配备，而在探岳上，这些配置要顶配才会有。

澎湃动力，自由光略胜一筹，稳～

 

动力方面，改款后的自由光换上了代号为GME-T4的2.0T涡轮增压发动机，高功率版本最大功率达265马力，最大扭矩为400牛·米，相比老款车型上的2.4L自然吸气发动机，在动力上有着明显的提升，动力参数在同级中也十分亮眼。变速箱方面，与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。

 

探岳则搭载了我们熟悉的EA888涡轮增压发动机，高功率版本最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。和探岳相比，自由光在动力参数上的表现更好，有一定的优势。

 

四驱系统方面，自由光配备了Selec Terrain全路况模式自选系统以及新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，拥有自动、沙/泥、运动、雪地四种驾驶模式，并可在0.2秒内实现两驱和四驱的切换，以兼顾燃油经济性和行驶稳定性。

 

探岳上的4MOTION四驱系统由博格华纳提供，为第五代瀚德Haldex全时四驱，通过电控多片离合器式的限滑差速器来实现前后轮输出扭矩的实时调节，并提供了雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式给驾驶者选择。

激进与沉稳的battle

 

自由光和探岳在外观上有着不同的风格，驾驶感受亦是如此。在换装2.0T发动机后，自由光的油门踏板响应十分积极，刚上手甚至会觉得有些激进，这需要一定的适应过程。探岳开起来的感受十分熟悉，依旧很“大众”，D挡模式下，沉稳的油门踏板和升挡过于积极的变速箱，似乎并不愿意将220马力给释放出来。

 

得益于更绵密的齿比范围以及在机械结构上与双离合变速箱的不同，自由光日常行驶时有着更好的平顺性，每一个换挡的动作都十分轻柔，让人难以察觉。

 

探岳上配备的这台7速双离合变速箱在逻辑性以及换挡速度上都有着较高的水准，但低速时偶发的顿挫感仍不可避免，对行驶品质有些许影响。

 

日常行驶时，自由光上的这台9速手自一体变速箱升挡十分积极，在2000rpm时便会完成升挡，以带来更好的燃油经济性。新发动机所带来的绝不仅是加速上的提升，在有了更强的扭矩输出后，这台变速箱也再也不用担心挂不上第9挡了，时速110km/h时，使用手动模式便可升入第9挡。

 

自由光和探岳的悬架调校都符合这个价位车型应有的表现，但风格却大不相同。自由光的悬架风格偏硬朗，但仍兼顾了一定的舒适性，路面的细碎颠簸都能被轻松过滤，底盘有厚重感。

 

探岳的悬架调校更偏向舒适，但同时又不缺乏韧劲，路面的大小颠簸处理得游刃有余，只是在应对突发的大颠簸时，仍有些许振动传入车内，底盘显得单薄了些。

 

自由光的转向手感让人满意，手感适中，转向时的侧向支撑也十分充分，有一定的驾驶参与感。

 

探岳的转向手感仍旧有着一定的电子味，路感隔离得比较彻底，城市道路驾驶起来足够惬意，车身灵活性表现很好，但少了些驾驶乐趣。

 

隔音方面，自由光和探岳对风噪的处理都相当不错，但探岳在胎噪的表现上却不够理想，时速超过80km/h后，便能听到些许胎噪声。自由光的表现则更好些，且搭载了主动降噪功能，巡航时的车厢静谧性相当不错。

写在最后：

小编总结了一下，自由光以及探岳都有着足够优秀的驾乘品质，但论性价比来说还是推荐大家购买自由光的2.0T 四驱探享版（官方指导价：24.98万元）。配置丰富，诸如全景天窗、电动后备厢、真皮多功能方向盘、座椅加热、主/副驾驶座电动调节、8.4英寸触摸屏、LED大灯等均有配备，而倘若对驾驶辅助系统有着更高要求的话，也可以进一步选装自动驾驶辅助包（包括自适应巡航系统，车道偏离辅助、前碰撞预警），且四驱探享版的售价不超过25万元，买一台搭载高功率2.0T发动机+四驱系统的中型SUV，性价比十分突出，而且听说现在自由光首付1.2万就可以拿下，不如就趁这个夏季，开上Jeep自由光和你的至亲好友，去看看更精彩的世界！